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| 考虑政府补贴因素的宁波海铁联运腹地划分 |
| 陈 晨1，张向阳1，陆丽丽1，2，3 |
1.宁波大学 海运学院，浙江 宁波 315211；
2.国家道路交通管理工程技术研究中心宁波大学分中心，浙江 宁波 315211；
3.现代城市交通技术江苏高校协同创新中心，江苏 南京 211100 |
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摘要 首先在宁波海铁联运已有研究基础上考虑政府补贴因素，通过量化综合效用值构建决策效用模型，并基于效用值范围提出了新的腹地划分标准。其次以与宁波已开展海铁联运业务的腹地城市合肥为例验证模型。结果表明，当政府补贴高于160元时，在与宁波已开展海铁联运业务的沿海港中，合肥的综合效用值最高，合肥属于宁波间接腹地；当补贴低于160元时，连云港成为宁波海铁联运首选港，合肥降级为宁波海铁联运可竞争腹地。同时模型也可为政府确定合理补贴范围提供理论支持。
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| 关键词:
海铁联运
宁波港
腹地划分
政府补贴
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出版日期: 2021-03-25
发布日期: 2021-04-28
整期出版日期: 2021-03-25
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